Mobylette M3prt " Bonny ".

In 1999 heb ik, via een vriend, voor het luttele bedrag van Fl 100,- een oude Mobylette gekocht die, toen ik hem overnam, niet of nauwelijks reed.
Gedurende de tijd dat ik dit brommertje in mijn bezit heb, ben ik er met vallen en opstaan nu pas in geslaagd het geheel goed en betrouwbaar aan het rijden te krijgen. Achteraf beschouwd had ik het geheel veel eerder voor elkaar kunnen krijgen als ik niet een aantal onvoorzichtigheden had begaan. De "hobbels" die ik heb moeten nemen zijn deels door onvoorzichtigheid, maar ook door onbekendheid met het verschijnsel Mobylette te verklaren.

John Geus
Januari 2002

Ter lering ende vermaeck voor anderen wil ik jullie deze "dwalingen" niet onthouden.

• Carburateur

  Doordat de Carburateur vuil was wilde het hele brandstofsysteem niet goed werken. Ik heb de hele carburateur schoongemaakt, maar er bleek ook nog een soort heel klein "sproeiertje" onderin de carburateur te zitten die je met gewoon gereedschap niet kan (de)monteren. Dit is gelukkig door een fietsenmaker bij mij in de buurt gedaan.

• Slappe ketting

  Toen het motortje liep was ik overenthousiast, en begon al direct te rijden. De ketting en het tandwiel waren versleten, waardoor de ketting er ook steeds afliep. Op een bepaald moment heeft de afgelopen ketting ook van binnen schade aangericht, en het hele fiets omschakel mechanisme vernield.

• Ander achter tandwiel

  Via een beurs heb ik een ander achtertandwiel op de kop getikt. Het tandwiel was iets kleiner, maar dat was niet zo'n bezwaar. Wat wel fout was was de "diepte" van het tandwiel. Bij dit tandwiel was de afstand tussen de tandkrans en de montage flens groter als bij een origineel exemplaar. Het gevolg hiervan is dat de ketting te veel naar buiten kwam te lopen en dus ook te dicht langs het V-Snaarwiel liep.

• Verlichting

  De verlichting deed het aanvankelijk ook helemaal niet. Na controle van de bedrading bleek dat het aansluitpunt van de verlichtingsbekabeling op het anker van het motorblokje er los bijhing. Na aansluiten deed het voorlicht het wel maar achter was er niets te zien. In de bekabeling naar achteren moest ik met twee kroonsteentjes een extra verbinding maken omdat de bestaande draad versleten was. Vervolgens bleek dat alle door mij geplaatste lampjes steeds doorbrandden. Dit kwam doordat de electrische spoel van dit motortje op een of andere manier een veel te hoge spanning afgeeft (> 20 Volt !). Nadat ik in de koplamp een grote gekoelde serieweerstand van ± 3,8 ohm opgenomen heb, was ook dit euvel weer verholpen.

• V-snaarwiel

  Doordat de koppeling tussen het V-snaarwiel en de bromfietsketting stuk was gegaan, en ik niet makkelijk aan het vervangende onderdeel kon komen ben ik bezig geweest het geheel "proffesorisch" te repareren. Ik heb dit gedaan door een gat in het V-snaarwiel te boren, en hierdoorheen op de plaats van het aangrijppunt aan het voortandwiel een bout te draaien. Ook wist ik toen niet hoe ik het V-snaarwiel kon demonteren, waardoor ik er niet echt goed bij kon komen, en het dus niet erg stevig vastgezet kon worden. Het feit dat de ketting ook erg dicht langs het V-snaarwiel liep maakte reparatie "kritisch" omdat er erg weinig ruimte tussen ketting en draaiend V-Snaarwiel was.

• Juist tandwiel

  Via een behulpzame Mobylette expert uit Zeeland heb ik uiteindelijk een juist achtertandwiel met goede diameter en "diepte" kunnen krijgen, dit heb ik direct samen met een nieuwe ketting gemonteerd. De ketting liep nu weer in het juiste spoor, maar de verbinding V-snaarwiel voortandwiel bleef krakkemikkig.

• Koppelmechanisme vernieuwd

  Voor het koppelmechanisme dat er voor zorgt dat het V-snaarwiel verbonden wordt met het voortandwiel heb ik eindelijk, na een jaar, een goed vervangend onderdeel kunnen krijgen. Ik was er inmiddels achter hoe je het V-snaarwiel kon (de)monteren dus kon ik het nieuwe onderdeel makkelijk op de juiste wijze monteren. Het is nu weer mogelijk de brommer op de normale manier om te zetten van "fietsen" naar "brommeren". Ook is de "verbinding" nu weer betrouwbaar, en hangt niet meer aan een "zwieberend" boutje.

• Type bougie

  De hele tijd dat ik met de brommer aan het expirimenteren was reed ik met een bougie van een bijzonder "heet" type. Ik wist niet welke type bougies er normaal voor dit soort motortjes gangbaar waren, dus dacht dat het wel zo hoorde. Veel later kwam ik er achter dat voor de mobylette heel gewone gangbare type bougies gebruikt moesten worden, en heb het rare type dan ook direct vervangen voor een "gewoon" NGK exemplaar dat ik nog had liggen. Door dit te doen ging het motortje direct veel beter en betrouwbaarder lopen, en had ik geen last meer van heetgelopen en parelende bougies.

• Voortandwiellagertje

  Reeds bij de eerste keer dat ik het kettingvoortandwiel demonteerde merkte ik dat de naaldlagertjes hiervan los zaten en op de grond vielen. Ik kon de meeste naaldjes met een lik vet weer op hun plaats kleven, maar echt goed is het nooit geweest en uiteindelijk is het er toch van gekomen dat het hele lager kapot is gegaan. Hierdoor stond het voortandwiel niet meer loodrecht op de as waardoor de ketting niet goed spoorde, en klem kwam te zitten tussen tandwiel en frame.
  Via weer een andere behulpzame Mobylette expert uit Zeeland heb ik gelukkig alle lagertjes (ook die voor het V-snaarwiel) nieuw kunnen krijgen en vervangen.

• Andere ketting

  De ketting die op de brommer zat, toen ik hem kocht, was totaal versleten. Toen ik samen met een nieuw tandwiel de ketting verving was dat met een exemplaar van een afwijkende maat, t.w. 1/2 * 1/4 inch in plaats van de gebruikelijke 1/2 * 3/16 inch. Hierdoor zat de ketting te ruim op de tandwielen en kreeg hij bij het voortandwiel steeds de neiging er af te lopen. Doordat de ketting te strak stond om dit aflopen te laten gebeuren kwam hij steeds met veel gekraak en geschok weer op zijn plaats terug. Omdat dit met hoge krachten op de ketting en de tandwielen gepaard gaat is dit mogelijk ook de oorzaak van de schade aan het lager van het voortandwiel geweest.
  Nadat ik de lager van het voortandwiel heb moeten vernieuwen bleek het gekraak nog steeds te bestaan, en heb besloten er een andere ketting van 1/2 * 3/16 inch op te zetten.

• Achterwiellager

  Nadat ik eindelijk weer reed hoorde ik op een bepaald moment een grote klap gevolgd door groot gekraak. Het achterwiel bleek helemaal los en ontzet te zijn. Na inspectie bleek dat aan een kant van het wiel het komplete lager er uit was gelopen. Bijna alle kogeltjes waren weg, of helemaal platgedrukt, en ook de konische nok die op de achteras zit was helemaal gegroefd. Ik kon bij een gewone bromfietszaak gelukkig nog een passende nok, en wat kogeltjes kopen. Het achterwiel zit er nu ook weer goed in

Kortom :
Na heel wat ge-expirimenteer en gedoe is het geheel nu eindelijk voor elkaar. Ik gebruik het brommertje nu dagelijks, en hij brengt mij nu naar volle tevredenheid overal waar ik zijn wil.
Bijkomend, maar voor mij belangrijk, voordeel is dat ik door het beschikbaar hebben van dit brommertje minder gebruik hoef te maken van mijn oude Puch brommers waar ik zuinig op wil zijn.